Tärkeänä kevyenä materiaalinaautotteräksen korvaaminen muovilla,Lujitemuovi/komposiittimateriaalitliittyvät läheisesti autojen energiansäästöön, ympäristönsuojeluun ja turvallisuuteen.Lasikuituvahvisteisten muovien/komposiittimateriaalien käyttö autojen korien ja muiden vastaavien osien valmistukseen on yksi tehokkaimmista tavoista tehdä autoista kevyitä.
Siitä lähtien, kun maailman ensimmäinen FRP-auto, GM Corvette, valmistettiin menestyksekkäästi vuonna 1953, FRP/komposiittimateriaaleista on tullut uusi voima autoteollisuudessa.Perinteinen käsinlaskuprosessi soveltuu vain pienitilavuuksiseen tuotantoon, eikä se voi vastata autoteollisuuden jatkuvan kehityksen tarpeita.
Alkaen 1970-luvulla onnistuneen kehityksen ansiostaSMC materiaalitja mekanisoidun muovaustekniikan ja muottipäällystystekniikan soveltaminen, FRP/komposiittimateriaalien vuotuinen kasvuvauhti autoteollisuuden sovelluksissa saavutti 25 %, ja siitä tuli ensimmäinen autoteollisuuden lujitemuovituotteiden kehittämisessä.Nopean kehityksen aika;
1920-luvun 1990-luvun alussa, kun ympäristönsuojelun, keveyden ja energiansäästön kysyntä kasvoi, termoplastiset komposiittimateriaalit edustivatGMT (lasikuitumattovahvistettu termoplastinen komposiittimateriaali) ja LFT (pitkäkuituvahvistettu termoplastinen komposiittimateriaali)saatiin.Se on kehittynyt nopeasti, ja sitä käytetään pääasiassa autojen rakenneosien valmistuksessa, ja sen vuotuinen kasvuvauhti on 10-15 %, mikä käynnistää toisen nopean kehityksen ajanjakson.Uusien materiaalien eturintamassa komposiittimateriaalit ovat vähitellen korvaamassa metallituotteita ja muita perinteisiä materiaaleja autonosissa, ja ne ovat saavuttaneet taloudellisempia ja turvallisempia vaikutuksia.
FRP/komposiittiauton osat jaetaan pääasiassa kolmeen luokkaan:kehonosat, rakenneosat ja toiminnalliset osat.
1. Ruumiinosat:mukaan lukien korin kuoret, kovat katot, kattoluukut, ovet, jäähdyttimen säleiköt, ajovalojen heijastimet, etu- ja takapuskurit jne. sekä sisäosat.Tämä on FRP/komposiittimateriaalien käytön pääsuunta autoissa, lähinnä virtaviivaisen suunnittelun ja laadukkaan ulkonäön tarpeiden täyttämiseksi.Tällä hetkellä kehitys- ja soveltamismahdollisuudet ovat edelleen valtavat.Pääasiassa lasikuituvahvisteiset lämpökovettuvat muovit.Tyypillisiä muovausprosesseja ovat: SMC/BMC, RTM ja käsin asettelu/ruiskutus.
2. Rakenteelliset osat:mukaan lukien etupään kiinnikkeet, puskurin rungot, istuinrungot, lattiat jne. Tarkoituksena on parantaa osien suunnittelun vapautta, monipuolisuutta ja eheyttä.Käytä pääasiassa korkean lujan SMC-, GMT-, LFT- ja muita materiaaleja.
3.Toiminnalliset osat:Sen pääominaisuus on, että se vaatii korkean lämpötilan ja öljyn korroosionkestävyyden pääasiassa moottorilta ja sitä ympäröiviltä osilta.Kuten: moottorin venttiilin kansi, imusarja, öljypohja, ilmansuodattimen kansi, vaihteistokammion kansi, ilmanohjain, imuputken suojalevy, tuulettimen siipi, tuulettimen ilmanohjainrengas, lämmittimen kansi, vesisäiliön osat, poistoaukon kuori, vesipumpun turbiini , moottorin äänieristyslevy jne. Pääprosessin materiaalit ovat: SMC/BMC, RTM, GMT ja lasikuituvahvistettu nailon.
4. Muut asiaan liittyvät osat:kuten CNG-sylinterit, henkilöautojen ja matkailuautojen saniteettiosat, moottoripyörien osat, valtateiden häikäisynestopaneelit ja törmäyksenestopilarit, valtatien eristyslaiturit, hyödykkeiden tarkastusautojen kattokaapit jne.
Postitusaika: 7.5.2021
